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6年后要卖550万辆,丰田联合比亚迪、宁德时代加速电动车战略

6年后要卖550万辆,丰田联合比亚迪、宁德时代加速电动车战略

  500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>丰田是世界上最大的汽车生产商之一,在全球市场销售量名列前茅,产品覆盖面非常广泛。

然而在电动车领域,人们通常会用保守、谨慎之类的词汇来形容丰田。 丰田似乎更专注混动车型,而在纯电动车型上一直犹豫不决。 500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>这种情况终于要改变了,在昨天(6月7日)的丰田电动车战略发布会上,丰田明确了其电动化节奏:将两年前(2017年)制定的计划提速5年,到2025年提前5年(原计划为2030年)实现550万辆新能源车的业绩。 丰田真的要发力了。   激进的目标:550万辆  这么激进的目标,一反丰田在电动车方面保守的常态,到底有什么计划呢?我们先来看一些的具体数字。

550万辆的组成是450万辆混合动力车型(简称HEV)及插电式混合动力车型(简称PHEV),100万辆纯电动车(简称EV)及氢燃料电池汽车(简称FCEV)。 500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>看到这两个数字你会明白,重点是在后面的100万辆。

因为以丰田当今的产能,只要不断提高HEV及PHEV车型的生产占比,并合理控制售价(例如丰田双擎车型在中国的售价就并不昂贵),450万辆HEV及PHEV车型是不难实现的。 所以,EV和FCEV才是接下来丰田最大的挑战。

  加快这一节奏的核心因素一方面是电池技术的不断成熟,能够真正承担起日常行驶里程的需要,当然还有全球各国对排放政策的升级。 丰田也明确表示550万辆的数据并非企业的野心诉求,而是应对当前政策所要交出的合理答卷,而真正的挑战依然是:能否制造让消费者接受并喜欢的EV车型。

500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>到2025年实现全球10款以上EV车型  在EV车型方面具体的措施丰田希望分几步走:明年(2020年)在中国推出纯电动丰田C-HR和奕泽仍然是全球EV计划的第一步,之后丰田、雷克萨斯品牌会在日本、印度、美国、欧洲依次推出EV车型,到2025年实现全球10款以上EV车型的阵营。 500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>在EV车型的布局上,丰田也给出了明确的规划:在日本本土推出2-4座的超小型EV车型,主要应用于短距离出行需求;其实这类车型和日本现在的K-CAR车型有很多共同之处,未来是否有可能替代一部分K-CAR市场目前还不清晰。

500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>与斯巴鲁合作开发全新电动车平台e-TNGA  第二步是在中国、美国等国家推出符合市场需求的EV,例如2020年广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽(IOZA)都将推出纯电车型。

不过这两款产品的角色应该是先行者,因为丰田已经计划与斯巴鲁合作开发EV车型的专用平台e-TNGA。 500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>该平台以中型SUV为基础,前后电机、电池组的宽度以及电机相对车轮的位置为固定设置,而轴距、轮距、车身长宽高均可灵活调整,相对于以前的平台概念、甚至模块化概念更多灵活。 可以实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式。 通俗地说,只要车身达到一定尺寸能够容纳下整套系统,其他没有限制。

  第三步是联合比亚迪、宁德时代等企业在电池、电机、电控等领域开展合作,加速高性能、长寿命电池的研发,并建立满足电动车高速增长的电池供应体系。 在今年4月,丰田已经宣布免费开放其2万多项核心电动化技术相关专利,几乎涵盖了整个混合动力系统的动力部分,并表示有需要的企业可向丰田提出申请,共同商讨具体实施条件后签署合约。

  打造更完整、更有价值保障的电动车体系  其实当前的电动车仍然不够完善,这一点相信大家心知肚明。 除了一直以来的里程焦虑,还有安全、可靠性、残值等诸多问题优待解决。

面对许多政策导向的电动车繁荣市场,丰田在发布会中多次提到要制造让消费者喜欢的产品,我想这才是新的EV计划的核心价值,而这也是丰田的长处。 在电池方面,丰田已经拥有1300万辆HEV车型的电池相关经验,这是宝贵的经验,一定会利用到EV车型的开发中去。   电动车的另外一个发生在购买之后,很多用户明知使用几年后残值会不复存在,却要硬着头皮解决当下问题,这无疑会给电动车的发展和用户感知造成极差的影响。

目前大多数生产EV车型的企业都只停留在生产、销售环节,并没有涉及到更重要的用户使用甚至二次购买等环节,这也是消费者质疑电动车企的重要原因之一,丰田显然看到了这样的问题。 500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>在丰田的商业模式,解决用户需求不仅通过提高EV车型性能,还要通过购买/租赁形式、二手EV车型服务、电池回收再利用等措施完善EV车型作为商品的应有尊严。

以及充电、保险等相应的服务。

  氢燃料电池仍然会大力发展  除了电动车,FCEV车型也值得我们关注。

在FCEV方面丰田一直一枝独秀,Mirai车型美国及日本累计销量过万,但在全球范围内推广氢燃料技术显然会有各种限制,例如日本目前也仅有100多个加氢站,东京有25家,加上加氢操作需要由专人完成,所以从规模上来说很难迅速扩张。

500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>不过FCEV确实是EV车型很好的补充,例如冬季的使用环境下,FCEV会更贴近普通燃油车型的使用性能,此处还有一个伏笔:其实在2019上海国家车展上丰田带来了氢燃料电池版Coaster,基于丰田与2020年东京奥运会的深度合作关系,会不会在2022年的北京冬奥会上,会出现氢燃料电池版Coaster呢?2025已不远,2020、2022更加指日可待,期待丰田会带来一个又一个惊喜。

500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>500)=500align=centerhspace=10vspace=10rel=nofollow/>。